Pontiac Trans am sd 455

Apenas quando nós tínhamos carros rápidos relegado para as seções do museu, Pontiac surpreendeu a todos e abriu uma exposição totalmente novo. Como ele já tem passado o público pré-visualização na sala de conselho da GM é um mistério, mas aqui é-o carro que não poderia acontecer. E a lista de razões pelas quais não poderia é longa e bem conhecida. Taxas de compressão despencaram como o Dow Jones em 1929, enquanto carburadores magras selado de fábrica são a norma, juntamente com a ignição suave e comando de válvulas. É tudo resumido pela equação do ano em Detroit: EGR (recirculação dos gases de escape) para combater NOx (Óxido Nitroso), em detrimento da bhp e mpg. Até agora, a percepção de que as emissões de escape será Ivory pura em um futuro muito próximo não era um sinal encorajador.
A conclusão foi inevitável: carros realmente rápidos de rua teria ido sem chance para uma anistia. Mas Pontiac tem desafiado tudo isso. De mil novecentos e setenta e três, discretamente talvez, é o ano do Firebird mais rápido de sempre. E é certificada pelo Tio Sam para estar livre de quaisquer maus modos. O SD-455 passa os mesmos testes de emissões após um 4000-milha-break em como faz qualquer outro mecanismo de produção. Se este fosse um motor totalmente novo, que teria, então, para completar um programa de certificação completo 50.000 milhas. No entanto, desde que o governo federal reconhece a SD-455 como parte da família 455 motor, a versão SD não tem de executar os testes de durabilidade, mas pode usar um factor de deterioração definido por um 455 motor de quatro barril padrão. É só isso parentesco com um motor de volume que o torna uma realidade.
E quão rápido é este 1973 "Last of the Fast Cars" de Pontiac? Um não saltar em consideração que sem um pouco de meditação para isolar a mente contra sobrecarga de inspiração tempo. Primeiro de tudo, você deve remover temporariamente as suas ondas de pensamento dos motores de pequeno deslocamento que ocuparam o centro do palco desde os neurocirurgiões desceu sobre Super Cars. Deixe sua concentração vagar sobre os carros realmente rápidos de hoje, os 454 Corvettes, Porsches 911, Panteras e Jaguar V-12s-mas os carros quartas-de-milha apenas brevemente, porque eles são apenas de meados do segundo 14.
Você deve atingir um patamar de concentração, onde a maquinaria é ainda mais rápida. Vá todo o caminho de volta para 1968. Pense na Rua Hemis, os L88s, os 429s chefe. Quando isso era de euforia despreocupado está bloqueado em, sentar-se e obter-se confortável para saborear esta progressão de "performance", conforme determinado em 1320 pés. Saboreá-lo como faria com um charuto cubano. E não é justo olhando em frente para a página de especificações. Checamos com nossos advogados, e eles dizem que não há problema em dizer-lhe. . . se você pode guardar um segredo.
No sétimo de fevereiro de 1973, nosso teste Firebird Trans Am SD-455 varreu o quarto de milha em Orange County International Raceway em Irvine, Califórnia, em um tempo decorrido de 13.751 segundos e em uma velocidade terminal 103,56 mph. Isso é rápido. Isso, de fato, é absurdamente rápido, mesmo dentro de um quadro de cinco anos de referência. E isso foi feito em um carro rua-a legal 1973 rua legal carro-com um tanque cheio de gás (3854 libras peso de meio-fio), pneus de rua e, espera-o. . . transmissão automática.
Não havia multidão aplaudindo na área de shut-off, nem um único tapinha nas hoodscoop para o sobre-empreendedor 1973 Trans Am. Não deveria ter sido. O evento foi facilmente em pé de igualdade com os últimos cinco segundos corridas Don Garlits 'em um dragster de queima de combustível. Isso prova que mais uma vez, a aceleração extremamente rápido pode ser seu direito ao largo da linha de montagem.
A senha secreta é SD-455. Basta verificar que o código de opção na ordem em branco, e seu Firebird irá cerda com o músculo sob o capot. Essa é uma qualidade rara nos dias de hoje, especialmente em um carro que tem a aparência de uma dimensão de um Super Car, mas que menos ostensivamente incorporou as melhorias sutis que tradicionalmente vendidos carros esporte de alto desempenho.
É quase um carro de maior do que as dimensões da vida contemporânea. Entre Sporty Carros, apenas o AMC Javelin e os motores oferecem Firebird mais de 351 cu. . Já que todos os motores Pontiac deve ser considerada um bloco "grande", o 455 não é nova ou incomum no chassi Firebird. Mas o SD-455 é uma nova raça de carro, e não apenas um motor. E você pode creditar caras como Projetos Especiais Engenheiro, Herb Adams (insight sorrateira: dê uma olhada em quem construiu os Pontiacs ocasionalmente inseridos no Trans-Am ou NAS-CAR grande competição no último par de anos Nacional), bem como de Projetos Sênior Líderes, Skip McCully e Tom Nell. Eles entendem . . . em face da adversidade. Os pessimistas parecia estar em toda parte. A linha de frente de resistência consistiu nas feijão-contadores que jurou em uma pilha de Venturas que Pontiac perderiam milhões com uma produção SD-455.
Eles foram apoiados por um punhado de engenheiros de emissões que previu que a certificação de um motor de desempenho para 1973 normas seria impossível. Como uma reserva final, havia os membros antediluvianos de gestão. . . homens que ainda coçam a cabeça sobre o '64 GTO. Oposição chegou, era forte, penetrante, quase esmagadora; mas Adams, McCully e Nell, em sua dedicação ingênua, já venceu. Eles prefiro pensar em vencer na NASCAR ou NHRA de hidrocarbonetos meramente perseguindo. Mas se aqueles devem ser as regras do jogo, eles ainda vão jogar. . mas com sua própria entrada. Então, no final, os entusiastas de obter uma suspensão da execução, e os engenheiros de novo tem um motor puro-sangue a se preocupar sobre-tudo 100 por cento legal aos olhos do governo.
O exterior do seu motor de Super Duty é habilmente disfarçada para parecer exatamente como um padrão Firebird 455 V-8. Isso significa que um pedaço enorme de ferro fundido, com a sua bomba de água a única peça de alumínio à vista. Mas a fonte de força não se encontra muito abaixo da sua extensão de pintura azul-turquesa. Para começar, há uma forte base de operações. O bloco é reforçada com anteparas mais grossas, 4-bolt rolamentos principais e mais material na área da árvore de cames e levantador. As bielas e pistões são forjados, e do virabrequim é uma fundição de ferro. (A manivela forjado seria mais forte, mas Pontiac contornado a despesa com tratamentos especiais para o casting. Superfícies exteriores da manivela são nitrided, e uma operação de rolamento a pressão é aplicada para os filetes de jornal. Isso tritura as fibras da superfície para eliminar as tensões hora que geralmente crescem em fendas.) Testes de Pontiac têm mostrado a manivela para ser uma peça robusta do ferro. Nossos testes de desempenho mostram nenhuma razão para contradizer essa afirmação de forma alguma.
Para o seguro extra, o motor é montado com folgas generosas. Além disso, um sistema de óleo de 80 psi é na mão para manter o lubrificante fluindo enquanto o motor bombeia para fora toda a sua potência. E que o poder flui fora do virabrequim em quantidades surpreendentes, um impressionante total de 310 cavalos de potência líquida. O segredo para que o poder, se é um segredo, é que o motor pode inalar toda a mistura ar-combustível que necessita. Isso é realmente a única via para o desempenho nos dias de hoje, uma vez que o SD-455, como todos os motores de "desempenho", deve apertar seu poder fora do combustível de 91 octanas (o que limita a taxa de compressão para uma baixa de 8,4 para um) ingestão e sistemas de exaustão fez-se para a baixa taxa de compressão. O projeto da cabeça do cilindro é exclusivo para este motor, com portas de entrada do projeto "área constante". Normalmente, as passagens de admissão devem serpenteiam pelo seu caminho para uma câmara de combustão, torcendo pushrods passadas, parafusos de cabeça, camisas de água e outros equipamentos incumbente. Prevenção é apenas parte do problema. Além disso, deve ser material suficiente sobrando para espessura de parede suficiente no caso dos núcleos de fundição deslocar-e eles fazem na produção.