Dodge Coronet

Dodge Coronet R/T 1968: Anos de fartura.

1949: O primeiro carro pós 2ª Guerra.

1950: Pequenas mudanças nos detalhes.

1951.

1952

1953.

1954.

1955.

1956: Desenho começam os exageros da década.

1957: Exageros chegam ao apse.

1958: Além de cromados, os modelos ganham tamanho.

1959: A cara de mal daria um tempo.

1965: Após uma pausa de cinco anos, o Coronet volta em 64 como modelo 65. Agora com linhas mais sóbrias.

1966: Os carros americanos, além dos cromados e tamanho, ganham potência. A versão top desse ano tinha 365 cv.

1967: As linhas ganham mais esportividade e a versão duas portas popularidade.

1968: Ofuscado pelo Charger, foram produzidas apenas 232 Coronet R/T com o motor Hemi. Modelo ganha linhas estilo “garrafa de Coca-Cola”.

1969: A versão 440 Six pack rendia 390 cv. Na versão R/T, como a da foto, duas tomadas de ar.

1970: A frente ganha um novo desenho, lembrando um pouco o Pontiac GTO. O modelo perde em vendas e seus anos de esportividade se encerrariam ali.

1971: Os Coronet’s só seriam oferecidos como Sedan 4 portas e Perua. Se tornaria um dos modelos favoritos das polícias por todo os Estados Unidos.

1972: Poucas mudanças em relação ao ano anterior.

1973: A crise do Petróleo diminui a Potência e as opções de motorização.

1974: Uma frente e traseira nova. Seu sucesso continuava sendo com os homens da lei.

1975.

1976: O último ano do Coronet. No ano seguinte o mesmo modelo passaria a se chamar Monaco.

Maverick GT

A década de 70 foi única sob vários aspectos. A moda abusou do exagero criando looks marcantes. A música embalou milhões de mentes que buscavam apenas liberdade de espírito. No campo automotivo a crise do petróleo tirou os beberrões das ruas, mas não sem antes dar espaço a algumas máquinas inesquecíveis.

É interessante salientar também que o mundo passava por um período de transformações. Guerras, novas tecnologias, fim dos Beatles, morte do rei do rock Elvis Presley. Realmente foram anos que não passaram em branco. Aliás, a própria televisão em cores passou a marcar presença nos lares brasileiros.

Estávamos vivendo o chamado ”milagre econômico” e foi uma época de grandes esportivos equipados com motores de oito cilindros em V. É o caso deste belíssimo Ford Maverick GT, na cor Laranja Mandarin, que saiu da linha de montagem exatamente no dia 13 de dezembro de 1973. E ninguém melhor do que o dono da máquina, Reinaldo Silveira, para contar essa história em detalhes.

O título da matéria nos remete ao slogan que a empresa criou com o intuito de estimular as vendas. Nesse período ele tinha concorrentes de peso e disputava a atenção com o Dodge Charger R/T e o Chevrolet Opala SS, isso sem falar do Puma GTB S1, que chegaria mais tarde esquentando a briga.

Entre uma série de curiosidades sobre o carro, uma se destaca: quase que o modelo não veio para o Brasil. A Ford estudava a idéia de trazer o europeu Taunus em seu lugar. Mas o sucesso do Maverick nos Estados Unidos fez com que a diretoria mudasse de idéia. Até se comenta que um laboratório feito com possíveis compradores apontou a escolha da primeira opção, mas o norte-americano acabou sendo lançado.

Esse clássico nacional chama a atenção à distância. As faixas pretas na carroceria evidenciam seu espírito esportivo. Como muitos veículos antigos esse também passou por um rigoroso processo de restauração. “O trabalho durou oito meses, de dezembro de 2006 a julho de 2007. Suspensão e embreagem novas, motor retirado, pintado e todos os selos substituídos. Coletores de exaustão aluminizados. Sistema elétrico novo. Interior original, com bancos de couro respeitando o padrão de fábrica. Essa restauração foi conduzida pelo João Rondini, com resultados muito bons”, conta Reinaldo.

Uma das características mais marcantes é o ronco do veoitão, que não passa sem ser notado. Ele recebeu um carburador quadrijet da Holley, comando de válvulas Crane 272/278º, coletor de admissão Edelbrock de alumínio, distribuidor Mallory e ignição Crane. O sistema de escapamento é um 8x2 e o Ford despeja aproximadamente 260 cavalos brutos no asfalto. E tem mais: “o câmbio é um Tremec T5 e o carro ainda tem freios a disco nas quatro rodas e utiliza pneus Cooper Cobra 225/60 R14 na frente e 245/60 R14 na traseira”, salienta o proprietário.

Reinaldo também conta que tem outras máquinas na coleção, mas o cupê da Ford tem uma história especial. “A mais marcante é que sempre quis um Maverick, que acabou sendo só o terceiro carro antigo que adquiri depois do Landau 1981 a álcool e do Charger R/T 1978”, ressalta. “Logo que comprei meu pai ficou muito contente, pois sabia da minha vontade de ter um deles. Então ele foi para a restauração e sempre me perguntava quando ficaria pronto. Infelizmente o processo somente terminou dois meses após seu falecimento”, diz.

O GT segue se destacando no trânsito e também na passarela. Ele participou dos desfiles dos dois últimos eventos chamados de “Maverick Night”, realizados no sambódromo do Anhembi. Além disso, sai para esticar os músculos a cada quinze dias, sempre abastecido com gasolina aditivada.

Desse modo o esportivo marcou vidas, deixou lembranças e, mesmo após trinta e seis anos, segue fascinando as pessoas de espírito jovem e apaixonadas por carros. No caso do Reinaldo ele passou a simbolizar também, de certo modo, um elo forte e eterno entre pai e filho.