Cadillac

Cadillac foi fundada no ano de 1902 e foi uma marca que foi comprada pelo General Motors (Chevrolet) e trinta anos depois foi a maior produtora de carros de luxo e de alto valor para a sociedade que deixava muita gente de queixo caído.
Por exemplo, o Cadillac Eldorado que foi um carro muito luxuoso e chamativo da Cadillac o primeiro modelo surgiu nos anos 50 para ser especifico nos anos de 1953 e 1954 e foi um coupe de porte grande da Cadillac de puro luxo e só durou um ano até dá lançamento ao seu segundo modelo, o seu segundo modelo lançou no ano de 1954 e foi até 1956 e teve muitas vendas por causa de seu luxo, pois a Cadillac foi uma das pioneiras dos carros que colocou ar condicionado e direção Hidráulica foi um dos primeiros carros que possuiu itens de puro luxo, no ano de 1959 e 1960 Lançou a quarta geração do Cadillac Eldorado e a mais famosa por conta do seu “rabo de Peixe” e possuía sua versão conversível e foi à geração mais famosa do Cadillac Eldorado que ficou mundialmente famoso, e foi um carro caro, com um preço de mais ou menos 7.750 a 10.000 Equivalentes a 50 Mil Dólares e 90 Mil Dólares atuais e enfrentava rivais como a Chrysler New Youker, Pontiac Star Chief e entre outros modelos luxuosos.
Mas o seu irmão mais novo o Cadillac Coupe Deville foi um carro que vinha mais luxo como bancos de couros, direção Hidráulica, Comando de Velocidade Automático, Vidro Elétricos, e entre outros itens de luxo que vinha no carro.
O Cadillac Coupe Deville deu surgimento no ano de 1949 e sua geração foi até o ano de 2005, embora o nome desses Cadillac peculiarmente Frances ele tinha a aparência de carro americano, ele foi um carro muito desejado entre as classes altas, e classes médias altas porque os carros da Cadillac na década de 50 mostrava luxo, poder, conforto e elegância para quem dirigia.
A Empresa Cadillac ainda produz veículos de luxo que agora possui velocidade por conta de um motor muito potente, porém são carros clássicos como o Deville, o Cadillac Seville, o Cadillac Eldorado e entre outros veículos clássicos que são procurados até hoje por compradores que desejam restaura-los como até para modificações desses carros de luxo e ainda hoje você encontra pessoas que coleciona e que restauram.

Maverick

No início dos anos 70, a Ford do Brasil, que havia incorporado recentemente a Willys, possuía no segmento de carros médios – padrão família – apenas os antiquados Aero e o pequeno Corcel, que não conseguiam fazer frente aos concorrentes de mercado.

A solução encontrada foi tentar aproveitar algum projeto já existente, para que os custos fossem baixos, e entre as opções encontradas, os ecolhidos eram o Ford Taunus, montado na Alemanha e o Ford Maverick, fabricado nos EUA. Algumas clínicas de opinião com potenciais consumidores foram realizadas, tendo sido vencedor o modelo Taunus. Porém, percebeu-se que o motor planejado para equipar o novo carro, o Willys de 6 cilindros não cabia no compartimento. Para agravar a situação, a fábrica de motores da FORD na cidade de Taubaté/SP só ficaria pronta em 1975. Desta forma, a opção foi mudar o carro escolhido e o Maverick foi definido como a opção para ser o novo Ford brasileiro.

Lançado em Maio de 1973, sob o entusiasta slogan “A fórmula Ford contra a rotina”, o Maverick estreou no mercado com o conhecido motor Willys de 6 cilindros além do desejado motor V8, que gerou espera de até 12 meses pelo esportivo modelo GT.

Um fator externo foi determinante na trajetória do Maverick, a crise mundial de petróleo, que elevou sensivelmente os preços dos combustíveis e gerando até a escassez do produto. Este acontecimento fez com que as vendas de veículos grandes, pesados e com consumo elevado de combustível deixassem de ter interesse no consumidor.

Em 1975, com a inauguração da fábrica de motores, é lançada a versão equipada com o novo motor de 4 cilindros, que prometia consumo mais brando e assim, poderia oferecer mais uma opção de motorização, ampliando a linha de veículos e as opções aos consumidores.

As versões de acabamento oferecidas inicialmente eram a STD (standard), a SL (super luxo) e a GT (gran turismo), esta última, representando o veículo esportivo. Além das opções de motores, também existiam as opções de carrocerias, que podiam ser Cupê (2 portas) ou Sedan (4 portas); exceto para o GT, que sempre foi Cupê.

Em 1977, com vendas baixas, a Ford promoveu uma série de mudanças, alterando padrões de acabamento e de detalhes estéticos, tanto externos quanto internos. Surgiu a versão LDO (luxuosa decoração opcional), que possuía inúmeros itens de conforto mecânico e de acabamento, como câmbio automático, ar quente, direção hidráulica e motor V8. Externamente, as mudanças neste ano foram novas grades, emblemas frontais, frisos diferentes e um novo conjunto de lanternas traseiras, maiores e com três divisões. O modelo GT recebeu nova padronagem de faixas decorativas e as falsas entradas de ar no capô.

Em Abril de 1979, não sustentando mais a queda nas vendas e com o lançamento do Ford Corcel II que tinha o mesmo público-alvo, o Maverick saiu de linha, após terem sido fabricados 108.106 veículos em todas as versões e modelos.

Paixão mundial

 

O Dodge Charger 1968 é frequentemente confundida com outras linhas de Dodge, como o Dodge Coronet. Todos eram parte da linha B-corpo para 1968. Dodge saiu com um novo design para o carregador que incluiu um estilo mais curva ao corpo, grade de farol escondido, mudanças no back-light, menos cromo e muito mais. É o famoso design de garrafa de Coca do corpo que as pessoas se lembram do carro clássico do músculo. Dois medalhões na grade dianteira R / T e painel traseiro da luz da cauda.

As especificações do 1968 Dodge Charger incluído o padrão motor V8 316 polegada cúbica com ele é de dois carburador barril. Um padrão poderiam até mesmo se o V8 383 polegada cúbica com as opções dos dois barril ou quatro barril carburadores. O Dodge Charger 1968 poderia vir com as opções de quebras de disco poder frente, travas elétricas, direção hidráulica e ar condicionado. Você também pode adicionar o controle de cruzeiro. Muitas cores foram oferecidas para o carregador e até mesmo cores adicionais, tais como cores metálicas, como prata, ouro, azul e muito mais. Outras especificações do Dodge Charger 1968 são uma distância entre eixos de 117 polegadas, altura de 53,2 polegadas, 76,6 polegadas de largura, comprimento de 208 polegadas e peso de 4.035 libras.
Os motores vão desde o 225 polegada cúbica ao 426 polegada cúbica Hemi
A 225 polegadas cúbicas I-6 1-V carburador tinha 145 cavalos de potência @ 4000 rpm e um binário de 215 lbs @ 2400 rpm. A norma 318 cúbico polegadas V8 com carburador 2V veio com um poder de cavalo de 230 @ 4400 rpm e um binário de 340 @ 2400 rpm. O V8 383 cúbico polegadas com um carburador 2V teve um poder de cavalo de 290 @ 400 rpm e um binário de 390 @ 2800. 383 cúbico polegadas V8 com carburador 4V teve um poder de cavalo de 330 @ 5000 rpm e um binário de 425 @ 3200 . O muito valorizada 440 cúbico polegadas Magnum V8 com carburador 4V teve um poder de cavalo de 375 @ 4600 e um binário de 480 @ 3200. Finalmente, a 426 polegada cúbica Hemi V8 com carburador 2x4V teve 425 @ 5000 rpm e um binário de 480 @ 4000.
Se você já viu um destes carros nas ruas e eles não têm uma pessoa sorrindo atrás do volante, então provavelmente é uma miragem. Há tantos fãs deste carro que você pode encontrar algumas pessoas dispostas a deixar o carro em dinheiro a sua vontade.
Um verdadeiro clássico e parte do divertimento para mostrar fora quando restaurado e manutenção corretamente. Espera obter conselhos de especialistas sobre o cuidado e restauração de um desses achados raros.